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实拍最接近量产状态的威马EX5,设计亮点多,豪华感低于预期

如今,新势力造车已经不再是停留在概念间的名词,越来越多的车企已经开始走入量产阶段。威马是其中最受关注的品牌之一,它所推出首款纯电动SUV EX5也将在9月正式交付。我们最近实拍到了最接近量产状态的新车,接下来让我们一探究性吧。

外观采用意识交互美学设计,可选装车窗投影功能

威马将EX5的设计风格称之为意识交互美学,整体造型比较简约,而且还加入了可根据不同场景进行发光变化的智能场景式动态LOGO和车主及交通参与者交互。车头没有进行明显的下倾处理,是想要借此表达出高头大马的姿态。新车还取消了传统燃油动力汽车的格栅设计,占比面积很大的保险杠使看起来非常敦实。

仅有三条特征线勾勒的车侧看起来十分干净,与威马强调的一体式极简设计相契合。车门拉手采用了隐藏式设计,平时会自动收缩至车门内部,可以增加侧面的整体感,并适当降低空气阻力。

主驾驶车门车窗带有互动式车窗投影功能,位于车顶控制区域的投影器会在感应到车主靠近时,将问候语、剩余电量、续航里程等信息画面投射到车窗上,与车主进行交流。本次实拍的EX5并未选装该功能,但可以在一定程度上参照今年4月份威马EX5售价公布现场的展车效果。威马前段时间公布的配置信息里提到,选装互动式车窗投影功能的车型需要等待至2019年交付,而设备效果可能还会在此期间调整。

新车尾部同样简约,一体式尾灯贯穿整个车尾,示宽灯点亮后形成一条直线,夜间视觉效果很好。慢充接口被设计在车辆左后侧部位,不过与车头快充的电子锁式开启方式不同,它采用了传统的机械式锁闭结构。

内饰注重科技氛围,豪华感有待提升

进入车内,除了挡把旋钮之外,在中控台几乎看不到任何实体按键,就连核心的功能控制都被i-Control 控制面板用触控替代,带有极强的科技感。不过受制于成本,威马EX5的内饰用料还不够豪华,与设计所带来的心理预期仍有些许差距。

最吸引眼球的还是12.8英寸悬浮式中控大屏,通过屏幕右侧的按键或语音指令可以将屏幕在竖向及横向间切换,但横向仅支持播放影音功能。相比当前接近手机界面的车联网系统,威马EX5更加注重整体风格的一致性,爱奇艺、米家等第三方App都被设计成符合主题风格的个性化图标。

另外,威马EX5的多媒体系统还可以根据用户对于不同功能的使用频率来主动调整主页面布局,自动将常用的应用图标突出显示。驾驶辅助、车辆设置等功能控制也被集成在屏幕之内,但目前还不在语音控制范围之内。

威马EX5方向盘上设有一个用来面部识别的摄像头,如果它识别到的驾驶者并非威马ID所有人,多媒体系统将进入隐私模式,保证车主的个人信息及喜好情况不泄露。

i-Control 控制面板提供了语音控制唤醒、空调界面唤醒等触控按键,但是这里的大部分功能都也可以在方向盘上的多媒体按键与中控屏上直接操作,个人认为它们提升车内科技氛围的意义其实要超过实用价值。

方向盘左侧的大灯高度调节、电动尾门等功能按键被设计在一块钢琴烤漆面板之上,类似触控按键的样式,使它看起来很有科技感。不过,这些功能实际是由旁边的银色条状实体按键控制,按压质感相对松垮。

威马EX5前排座椅采用一体式设计,具备电动调节、座椅记忆等功能。后排中央仅有较小的地台,而且配备了独立空调出风口与空气净化装置。威马EX5 分为Lite探索版和Extra创新版两种配置,Lite探索版的座椅材质虽然不是和Extra创新版相同的打孔真皮,但也使用了皮革进行包裹,表现并不入门。

提供3种续航版本,百公里加速时间不超8.5秒

动力方面,威马EX5全系均由一台永磁同步电机驱动,最大功率为218马力(160千瓦),峰值扭矩为315牛·米,百公里加速时间不超过8.5秒。威马EX5 300/400/500将搭载三款不同容量的电池组,它们的NEDC综合工况续航里程分别为≥300/400/460km。这三款电池组的能量密度均超过140Wh/kg,全部支持30分钟从30%充至80%电量的快充模式。

威马EX5通过全天候电池包温度管理系统,保证不同环境下电池包都能处于良好的工作状态。该系统由高温冷却系统、电加温系统和零下30°C极地加温系统组成。其中,高温冷却系统是三款电池组的标配配备,电加温系统三者也都可以进行选装,但是应对高寒环境的零下30°C极地加温系统却没有对容量最小的电池组开放。

结  语

威马EX5即将在9月份进行交付,我们的实拍车型虽然还不是最终版本,但是也很接近量产状态。威马EX5虽然应用了互动式车窗投影、可旋转的中控大屏、i-Control 控制面板等比较前瞻的配置,但是它的整体设计风格仍与传统车型相差不大,没有特斯拉当年亮相时的先锋感,不过比较容易被大众所接受。

根据此前公布的配置表,威马EX5 仅会推出Lite探索版与Extra创新版两个配置版本,但会提供丰富的选装功能。其中,有部分选装功能还在调试阶段,选装这些功能的新车并不会像蔚来ES8一样先搭载硬件交车后等待未来解禁,而是要等到2019年交付达到理想状态的成品新车。

车威编辑:于雷

“实用主义的北漂青年”

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